制造業(yè)重塑?chē)\的“一帶一路”+運河
2024-08-22
13世紀末，京杭大運河完成了中國經(jīng)濟重心南北轉移的最后一步。大運河與長(cháng)江一起，在18世紀使中國成了一個(gè)比歐洲面積還大的半自由貿易區。有人甚至把大運河稱(chēng)為中國經(jīng)濟的“龍脈”。
1869年，蘇伊士運河的打通，讓歐洲和亞洲的航程至少縮短7000公里，抹平了這個(gè)地球的距離。
永遠不要低估，一條河的力量。
重塑?chē)\
今天，神州大地上沉睡的“龍脈”似乎再次被喚醒了，向著(zhù)廣大的腹地延伸，一條接一條，打通長(cháng)江、珠江兩大水系。
中國，正在“下血本”瘋狂開(kāi)鑿運河！從南到北，六大省份都在全力行動(dòng)：
安徽，950億建設江淮運河，已在去年通航；
廣西，680億建設平陸運河，計劃在2026年建成；
湖北，計劃748億，打通荊漢運河，給長(cháng)江來(lái)個(gè)“截彎取直”；
河南，1416億，謀劃47個(gè)內河水運項目，一舉融入長(cháng)三角；
湖南，1500億打通湘桂運河，接通大灣區，獲得兩大出?？?；
最猛的是江西，要3200億元建設浙贛粵運河，超過(guò)京杭大運河，成為世界最長(cháng)的運河；
……
要知道，剛剛通車(chē)的深中通道，總投資不過(guò)500億左右。這些運河全都達到了“世紀工程”的級別，加起來(lái)總投資近8500億，約等于7座港珠澳大橋！
如此龐大的資金投入，旨在建設一項史無(wú)前例的運河工程，其規模之大，足以在中華五千年歷史中留下濃墨重彩的一筆。
面對如此巨大的投入，人們不禁要問(wèn)：
為什么不惜血本，也要鑿開(kāi)新的“龍脈”？
為什么在高鐵通達、地鐵縱橫的時(shí)代，還要瘋狂鑿運河？
這是一場(chǎng)區域經(jīng)濟的大洗牌，中國的經(jīng)濟版圖將為之改變，甚至影響國運的爭奪。這一決策背后，蘊含著(zhù)深刻的國家戰略考量。
海運紅利與海權國家的崛起
水運興則產(chǎn)業(yè)興。
西方國家的崛起，其實(shí)很大程度上是因為在大航海時(shí)代吃到了海運的紅利。海運成本低，只有鐵路運輸成本的1/2，公路運輸成本的1/5，航空運輸成本的1/20。而且運量大，一艘海運貨輪，輕松就能上萬(wàn)噸。而絕大多數火車(chē)，運量最大也就在3500噸左右。至于大卡車(chē)和飛機，那就更加沒(méi)有可比性了，完全不是一個(gè)量級的東西。正是因為海運的這個(gè)特點(diǎn)，所以近300年世界最強大的國家，幾乎全都是海權國家，不管是西班牙、荷蘭還是英國和美利堅，全都是妥妥的海洋型國家。國家實(shí)力的競爭歸根結底是經(jīng)濟實(shí)力的競爭，而經(jīng)濟實(shí)力的強弱又取決于運力和貿易效率。海運的低成本和高運量，為這些國家的崛起提供了堅實(shí)的基礎。
中國的地緣局勢與“一帶一路”戰略
中國獨特的地緣優(yōu)勢在于其不僅是一個(gè)擁有漫長(cháng)海岸線(xiàn)的大陸邊緣國家，而且是一個(gè)有一半國土深入歐亞大陸腹地的國家。相當于一個(gè)半封閉的半島國家，大部分國土位于內陸，僅有東南部沿海。加之外部島鏈的限制，我國難以完全復制海權國家的成功模式。面對這一困境，“一帶一路”偉大戰略提出，旨在重塑全球貿易格局，提升我國在全球經(jīng)濟中的地位。
“一帶一路”戰略的提出，基于對歷史的深刻理解。在人類(lèi)文明的大部分時(shí)間里，陸權國家主導著(zhù)世界格局。大航海時(shí)代的開(kāi)啟，實(shí)則是奧斯曼帝國控制中東，中斷陸地貿易，迫使歐洲國家尋求海上新航路的結果。如果亞歐非大陸的貿易暢通，西方國家或許不會(huì )急于探索新大陸。“一帶一路”戰略的實(shí)施，意在整合亞洲、歐洲和非洲，激活世界主大陸，重塑全球貿易中心，使美國在全球經(jīng)濟中的主導地位受到挑戰。
運河工程：內外雙循環(huán)的紐帶
“一帶一路”確實(shí)很偉大，但是和運河有什么關(guān)系呢？
“一帶一路”戰略的實(shí)施，離不開(kāi)國內基礎設施的支撐。運河工程正是這一戰略的國內延伸，旨在構建國內水運網(wǎng)絡(luò )，促進(jìn)內陸與沿海地區的經(jīng)濟融合，縮小區域發(fā)展差距，實(shí)現經(jīng)濟的均衡發(fā)展。
江西的浙贛粵運河，總投資3200億人民幣，旨在連接浙江、江西和廣東，直通京杭大運河。一旦建成，將形成一條貫通南北的超級水道，向南直入粵港澳大灣區，向北直達北京，向東連接長(cháng)三角，極大地提升內陸與沿海地區的聯(lián)系，為經(jīng)濟一體化提供堅實(shí)基礎。
河南的內河水運項目，包括47個(gè)子項目，旨在通過(guò)淮河融入長(cháng)三角經(jīng)濟圈，促進(jìn)內陸與沿海地區的經(jīng)濟交流。湖北的京漢運河工程，將長(cháng)江拉直，縮短航程，提高運力，進(jìn)一步加強了長(cháng)江流域的水運網(wǎng)絡(luò )。
此外，安徽、廣西、湖南三省的目標也非常明確，或連接淮河與長(cháng)江水道，或將本省河道直接連通入海，旨在提升內陸省份的水運能力，使其能夠享受到海運帶來(lái)的紅利。
運河工程的實(shí)施，將使中國內陸航道暢通無(wú)阻，雖難以達到海運的萬(wàn)噸級運力，但5000噸級的運力足以支撐內陸省份的經(jīng)濟發(fā)展。屆時(shí)，內陸與沿海省份的差距將逐漸縮小，區域發(fā)展不平衡問(wèn)題將得到有效緩解。
重塑全球貿易格局
當“一帶一路”戰略與運河工程內外雙循環(huán)同時(shí)發(fā)力，陸運與海運相互促進(jìn)，將對全球經(jīng)濟格局產(chǎn)生深遠影響。“一帶一路”的實(shí)施，將激活亞歐非大陸的經(jīng)濟活力，重塑全球貿易中心。
運河工程的建成，將使內陸省份與沿海地區緊密相連，促進(jìn)國內經(jīng)濟均衡發(fā)展，提升整體經(jīng)濟實(shí)力。
這一宏偉藍圖的實(shí)現，不僅將改變我國經(jīng)濟的內部結構，也將重塑全球貿易格局，對世界經(jīng)濟產(chǎn)生深遠影響。“一帶一路”與運河工程的實(shí)施，是國家戰略的深刻體現，是國運的轉折點(diǎn)，將引領(lǐng)中國走向更加輝煌的未來(lái)。
